Umowa zwolniona z eksportu zboża z południowych portów Morza Czarnego Ukrainy, które wygasa w tym miesiącu, została wcześniej odnowiona na 120 dni i istnieją obawy, że krótsze przedłużenie może spowodować problemy logistyczne.
osiągnięty w lipcu ubiegłego roku, stworzył chroniony korytarz transportowy morskiego i został zaprojektowany w celu złagodzenia globalnych niedoborów żywności, umożliwiając eksport na wznowienie z trzech portów na Ukrainie, głównym producent Nasiona oleiste.
Oto niektóre z problemów:
Co zostało wyeksportowane?
Pod paktu W celu stworzenia bezpiecznego kanału wysyłkowego wysłano około 24,6 miliona ton produktów rolnych, w tym 12,2 mln ton kukurydzy.
przesyłek pszenicy osiągnęło 6,7 miliona ton. Inne wysyłane towary to rzepak, olej słonecznikowy, posiłek słonecznika i jęczmień.
Wiodącymi miejscami były Chiny (5,4 miliona ton), Hiszpania (4,3 miliona) i Turcja (2,7 miliona).
dla pełnego podziału krajów i ilości wyeksportowanych:
https://www.un.org/en/blacke-grain-initiative/vessel-govements
W jaki sposób umowa może się zmienić?
Główną potencjalną zmianą umowy jest skrócenie długości przedłużenia do 60 dni od 120 dni, przełącznik poparty przez Rosję, ale przeciwnie Ukraina.
Krótszy okres jest znaczący, ponieważ często występuje spowolnienie przesyłek w okresie poprzedzającym datę odnowienia ze względu na potencjalne ryzyko upadku umowy.
Jeśli umowa się załamie, można utrzymać więcej statków w regionie.
Istnieje do 60 statków komercyjnych utkniętych wokół ukraińskich portów z ponad 90 statków – wiele z ładunkami żywności na pokładzie – w lutym 2022 r., Kiedy Rosja najechała Ukrainę, podają źródła branżowe.
Jest zatem prawdopodobne, że krótszy okres odnowienia będzie skutecznie oznaczać niższą ilość przesyłek ziaren i nasion z Ukrainy za pośrednictwem korytarza, ponieważ firmy zastanawiają się, czy ich przesyłki mogą utknąć.
firm żeglugowych powstrzymuje się już od czarterów przez korytarz, dopóki więcej nie będzie znanych z wyników obecnych rozmów, podają źródła branżowe.
Ukraina powiedziała, że chciałaby, aby umowa została przedłużona na co najmniej rok i dodanie portu Mykolaiv.
Trzy porty zaangażowane w umowę – Odesa, Chornomorskand Pivdennyi – mają łączną zdolność do wysyłki około 3 milionów ton miesięcznie.
Mykolaiv był drugim co do wielkości terminale zboża Ukrainy zgodnie z danymi o wysyłce 2021, więc jego dodanie pozwoliłoby wysłać znacznie większą ilość ziarna i nasion oleistych.
Rosja stwierdziła, że sprzeciwia się ekspansji umowy, dopóki nie zostaną podjęte konkretne kroki w celu odblokowania eksportu rolnego.
eksport rolniczych nie został wyraźnie ukierunkowany na sankcje, ale Moskwa twierdzi, że bloki swoich płatności, branży logistyki i ubezpieczeniowej są barierą dla eksportu jej zbóż i nawozów.
Wśród swoich żądań, uważa się, że Rosja chce, aby Zachód zmniejszył ograniczenia dla pożyczkodawcy rolniczej Rosselkhozbank, który powinien ułatwić rosyjski eksport.
Czy złagodził kryzys żywnościowy?
Zmniejszone przesyłki z głównego eksportera Ukrainy odegrały rolę w globalnym kryzysie cen żywności.
Inne czynniki obejmują wstrząsy pandemiczne i klimatyczne Covid-19, które nadal kwestionują produkcję rolną, w tym susze w Argentynie i Stanach Zjednoczonych.
Korytarz doprowadził do częściowego odzyskania w dostawach z Ukrainy, ale pozostają one znacznie poniżej poziomów przed inwazją i nie w pełni odzyska się w dającej się przewidzieć przyszłości.
transportu ziaren do portów i z portów jest trudne i drogie, a ukraińscy rolnicy zmniejszyli sice upraw, takich jak pszenica i kukurydza po sprzedaży ubiegłorocznych upraw ze stratą, ponieważ ceny krajowe były bardzo niskie.
Czy obniżyło globalne ceny pszenicy?
Ceny pszenicy w Chicago Rada Trade Rosesharply po inwazji Rosji na Ukrainę 24 lutego 2022 r.
są teraz wokół poziomów przed konfliktem, ponieważ zdolność Ukrainy do eksportowania milionów ton pszenicy przez korytarz pomogła obniżyć ceny.
Inne czynniki obejmują rekordowy upraw w głównym eksporterze Rosji w zeszłym roku, ponure globalne perspektywy gospodarcze i silny dolar.
cen za pomocą zszywek żywnościowych na bazie pszenicy, takie jak chleb i noodles, są nadal znacznie powyżej poziomów przed inwazją w wielu krajach rozwijających się pomimo spadku futures w Chicago, ponieważ słabe lokalne waluty i wyższe ceny energii podniosły koszty, takie jak transport i opakowanie .
A co z ubezpieczeniem?
Wspólne Centrum Koordynacji z Stambułu, które nadzoruje umowę i składa się z rosyjskiego, tureckiego, ukraińskiego i U.N.officials, w sierpniu opublikowane procedury w sprawie przemieszczania kanał, aby zająć się obawami ubezpieczycieli i statków.
ubezpieczycieli początkowo stwierdziło, że są gotowi zapewnić ochronę, jeśli istniały ustalenia dotyczące eskorty międzynarodowej marynarki wojennej i jasnej strategii radzenia sobie z kopalniami morskimi.
Po porozumieniu z 22 lipca, Lloyd’s of London’s ubezpieczyciel Ascot i broker Marsh założyli obiekt ubezpieczeń morskich i wojennych dla produktów zbożowych i spożywczych wyprowadzających się z ukraińskich portów Morza Czarnego z 50 milionów dolarów na podróż.
Koszt ogólnego ubezpieczenia dla statków pływających na ukraińskie porty – które obejmują osobne segmenty ochrony – może pozostać stromy.
Zostało to złożone przez ubezpieczyciele, którzy muszą pokryć Większe ryzyko po ponownych osłon na początku tego roku wprowadziło wykluczenia Białorusi, Rosji i Ukrainy, co oznacza większą ekspozycję dla ubezpieczycieli i potencjalnie mniej apetytu na pokrycie ładunków.
statków, które płyną do jednego z trzech ukraińskich portów w ramach porozumienia, są wymagane przez czarterów do zapłaty dodatkowej premii wojennej, która jest odnawiana co siedem dni, kosztując tysiące dolarów. Jeśli przedłużenie jest ograniczone do 60 dni, może to zniechęcić więcej właścicieli statków z czarterowania swoich statków, biorąc pod uwagę wiele zaangażowanych kosztów i możliwość utknięcia.