Por Hyunjoo Jin
FREMONT, California. (Reuters) -Las startups auto-conductoras como Cruise y Pony.ai han comenzado a probar sus coches sin conductor en algunas partes de California en el último año, con una característica adicional: Operadores humanos.
Mientras no hay conductor detrás de la rueda, el asiento del pasajero es ocupado por un operador de seguridad que “tiene un botón rojo que puede parar el vehículo por si acaso algo pasa”, el director ejecutivo de Pony.ai James Peng dijo a Reuters.
El operador se quitará el próximo año cuando Pony.ai, cuyos inversionistas incluyen Toyota Motor (NYSE:TM) Corp., planee desplegar sus vehículos driverless que aclaman el paseo en ciertas áreas de California. Sin embargo, un operador remoto controlará los vehículos y proporcionar orientación cuando los vehículos se encuentran con problemas, Peng dijo.
Alfabeto (NASDAQ:GOOGL) Waymo de Inc guarda el personal que lleva chalecos amarillos fluorescentes en el listo para proporcionar la ayuda del borde del camino a sus mini-furgonetas automatizadas en Fénix, según vídeos y a uno de sus jinetes ávidos, Joel Johnson, que ha atestiguado esto.
Crucero https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gms-self-driving-car-unit-cruise-access-5-bln-credit-line-2021-06-15, de la mayoría por General Motors Co (NYSE:GM), comenzó a hacer funcionar cinco vehículos driverless en San Francisco por la noche en el octubre de 2020 con un humano en el asiento delantero. El Minder tiene “la capacidad de detener el vehículo en cualquier punto durante el viaje”, dijo un portavoz de Cruise.
“Crucero ve el desarrollo de la autoconducción de vehículos como no sólo una raza de la tecnología, sino también una raza de confianza”, añadió el portavoz. “Teniendo en cuenta eso, mantenemos a los humanos en el bucle en la prueba de vehículos sin conductor no solo como un medio de desarrollo seguro, sino también, más allá de eso, para poder fideicomiso con el público “.
El gigante automotriz de South Corea Hyundai Group ha invertido en Operación remota Startup Ottopia, que proporcionará remoto Asistencia para las flotas de Robotaxi por la aventura conjunta automática de automóviles de Hyundai, Motional.
Tesla a los conductores: ‘Esté preparado para actuar’
La presencia humana continua en lo que se supone que deben ser conducidos por software, los vehículos automatizados subrayan los desafíos que enfrenta los desafíos. La industria automatizada del vehículo, que ha consumido miles de millones de dólares en capital de los inversionistas durante la última década.
sin finalización a la vista a los obstáculos técnicos y regulatorios para el robotexis gratuito y sin conductor, algunas compañías de conducción autónomo están aceptando la necesidad de Mideders humanos y ampliación de sus ambiciones para que puedan comenzar a generar ingresos en el futuro cercano, según entrevistas con inversores y ejecutivos de startups.
incluso Tesla (NASDAQ:TSLA) Inc, que recientemente lanzó una nueva versión de prueba de lo que llama el software “Full Self-Driving” https://www.reuters.com/technology/musks-ai-day-confronts-tough-questions-about-teslas-technology-2021-08-18, dijo en un mensaje a dueños que los conductores deberían “estar preparados para actuar inmediatamente, sobre todo alrededor de esquinas ciegas, cruzando intersecciones, y en situaciones de conducción estrechas”. Los reguladores de seguridad estadounidenses han abierto una investigación formal del sistema de ayuda del conductor del Piloto automático del autofabricante después de serie de accidentes mortales https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-safety-agency-says-it-has-opened-probes-into-10-tesla-crash-deaths-since-2016-2021-06-17.
la AYUDA DEL BORDE DEL CAMINO delWAYMO
Waymo han estado desarrollando la tecnología de autoconducción durante más de una década y lanzaron la primera robotaxis comercial en Phoenix https://www.reuters.com/article/us-waymo-autonomous-phoenix/waymo-opens-driverless-robo-taxi-service-to-the-public-in-phoenix-idUSKBN26T2Y3 en 2018. Pero el sucesor del pionero proyecto de auto-conducción de Google todavía mantiene a los humanos en el bucle.
Waymo dijo a Reuters que dirige cuatro equipos que supervisan y y asisten a la flota. Las tareas van desde responder a las preguntas de los pilotos hasta proporcionar, de forma remota, un “segundo par de ojos” en situaciones difíciles como el cierre de carreteras. Uno de sus equipos proporciona asistencia en carretera para responder a las colisiones y otros incidentes.
Los equipos “colaboran para orquestar la operación de nuestra flota totalmente autónoma a lo largo del día”, Nathaniel Fairfield, un ingeniero de software en Waymo, dijo en una declaración a Reuters.
Waymo no hacen funcionar vehículos por el mando a distancia, dijo.
“No usamos la entrada en funciones remota, o ‘joysticking’, porque no creemos que los humanos remotos realmente agreguen seguridad “, dijo, citando posibles problemas de conexión inalámbrica.
Waymo ha solicitado un permiso para comenzar operaciones del vehículo autónomas comerciales en San Francisco con conductores de seguridad al principio. La compañía se basa en un ejército de operadores de vehículos para aumentar las pruebas en el denso y complejo entorno de la ciudad.
Un ex operador de Waymo que participó en San Francisco que prueba este año dijo que se tuvo que “retirar” e intervenir aproximadamente 30 veces por día en casos incluso el coche que puede pararse bastante rápido para luces rojas o vehículos en el frente que repentinamente reducen la velocidad o se paran.
“Está en sus dedos del pie… Hay momentos en que (piensas) ‘Oh, no predije este comportamiento en absoluto’. “Este comportamiento no suele ocurrir”, dijo el experimentado operador de seguridad, quien habló bajo condición de anonimato debido a preocupaciones de confidencialidad.
WAYMO PUBIO PUBIO PRINCIPAL PERINGEMENTEMENTEMENTOS MÁS DE 628.838.5 MILLAS (1,01 MILLONES KM) DE CONDUCCIÓN EN 2020.
STIVE PEQUEÑOS SECRETOS
Los reguladores también tienen que los humanos involucrados con vehículos automatizados. Las leyes de California “convocan un enlace de comunicación bidireccional que le permite al fabricante monitorear continuamente la ubicación / estado del vehículo (sin conductor)”, dijo el Departamento de Vehículos Motorizados de California en una declaración a Reuters.
Otras compañías de Robotaxi están utilizando la operación remota como una forma de obtener vehículos en la carretera.
En Las Vegas, Startup Halo permite a los clientes convocar un automóvil sin conductor, que es impulsado por un operador humano remoto sobre redes inalámbricas rápidas y de quinta generación operadas por T-Mobile US (NASDAQ: TMUS) Inc.
” A pocos años, la asistencia humana remota fue un pequeño secreto sucio en este espacio “, dijo Elliot Katz, cofundadora de la firma de teleoperación Phantom Auto: “Prácticamente nadie habló de ello públicamente porque todavía había esta fachada que estos vehículos iban a ser capaces de conducir de forma autónoma, en todas partes necesitan ir y hacer todo lo que un conductor humano haría”.
Añadió: “Ahora todo el mundo sabe que ese no va a ser el caso”.