La economía francesa e italiana es la que más perjudica en el segundo bloqueo de Reuters
Leigh Thomas
PARIS (Reuters) – Los bloqueos en Francia e Italia pesan más en la movilidad pública que en otros países europeos, según datos de alta frecuencia recopilados por Reuters, lo que sugiere que ambas economías tendrán un impacto correspondientemente mayor.
Los datos, que van desde el uso de Apple de mapas de aplicaciones (NASDAQ: AAPL) hasta el historial de ubicación de usuarios de Google (NASDAQ: GOOGL), resultan ser una herramienta importante para los gobiernos, los banqueros centrales y los inversores que tratan de evaluar el impacto económico de las restricciones, pocas semanas antes de los indicadores convencionales como el gasto de los consumidores o la producción industrial.
La agencia oficial francesa de estadísticas INSEE descubrió que los datos que Google puede recopilar sobre cuánto tiempo pasan las personas en casa están particularmente estrechamente correlacionados con la cantidad de la economía que se desaceleró durante la crisis.
Y aunque el impacto no es tan pronunciado como durante el primer conjunto de bloqueos más draconianos este año, estas cifras sugieren que las personas en Francia, Italia y el Reino Unido están viendo actualmente el mayor aumento en el tiempo pasado en casa.
París y Milán también vieron las reducciones más pronunciadas en el tráfico, mientras que Italia experimentó la mayor disminución en el uso del transporte público, por delante de los Países Bajos, el Reino Unido y Francia.
Gráfico: El tiempo pasado en casa en las economías más grandes de Europa – https://graphics.reuters.com/EUROPE-ECONOMY/yzdvxkaojpx/chart.png
“lockdown lite” alemán impuesto el 2 de noviembre dejó indicadores de actividad para mantenerse mucho mejor que en los países que han ido por medidas más duras, como el cierre de todas las tiendas y servicios básicos.
España fue una de las más afectadas en la primera oleada, pero sus actividades también parecen estar mejor basadas después de la imposición de un estado de emergencia de seis meses a finales de octubre, dando a sus regiones apoyo legal para la aplicación del toque de queda y las restricciones de viaje.
Gráfico: Cambios de tráfico en las capitales europeas – https://graphics.reuters.com/EUROPE-ECONOMY/nmopadyglva/chart.png
En general, los países ven un golpe menor a la actividad que en la primera oleada de bloqueos después de que los gobiernos calibraron las restricciones esta vez para frenar la crisis económica. En comparación, la movilidad está al mismo nivel que en mayo.
Por el punto, Francia ha visto una fuerte caída en la actividad desde que el gobierno fue uno de los primeros en Europa en poner al país de nuevo en el cierre total el 30 de octubre.
Sin embargo, el declive no es tan grave como en marzo y abril con un nuevo bloqueo francés que permite mucha más flexibilidad para las empresas y las escuelas.
Gráfico: Tendencias de movilidad del transporte público de Apple – https://graphics.reuters.com/EUROPE-ECONOMY/jznpnnjolpl/chart.png
Otros indicadores en tiempo real, como el consumo de electricidad, también muestran poco impacto de la nueva ola de restricciones en toda Europa, aunque el clima más frío también impulsa la demanda durante el invierno.
Mientras tanto, los gobiernos han salvado en gran medida a sus sectores industriales bajo las nuevas limitaciones, ya que el sector de los servicios es el más afectado por las consecuencias.
La tasa oficial alemana de peaje de camiones de la agencia de estadísticas alemana https://www.destatis.de/EN/Service/EXDAT/Datensaetze/truck-toll-mileage.html, que según afirma es un campanario para la producción industrial en la economía más grande de Europa, está ahora a la par con los observados antes del brote de la crisis del coronavirus.
Si bien la actividad económica general se ha enfriado una vez más hacia el final del año, algunos indicadores tradicionales de la salud económica, como el desempleo y las solicitudes de quiebra, todavía no se vuelven rojos.
Pero esto puede deberse a medidas de apoyo gubernamental, como los planes de pelaje subvencionados y los préstamos bancarios garantizados por el Estado a las empresas, mantienen a los consumidores y las empresas en la superficie, al menos por ahora.