de Tim Hepher y Alexander Cornwell
Dubai (Reuters) – Boeing (NYSE: BA) dijo el sábado que estaba en conversaciones avanzadas para vender una versión de carga de su futuro Jetliner Jet, mientras que Airbus predijo a un acuerdo de carguero A350, ya que aeroespacial Giants Eye a Boom Post-Pandemic Oye en e-commerce.
Boeing también indicó que estaba acercando al final de la producción en el 787 Dreamliner, pero dijo que el momento de cualquier retorno a las entregas normales estaba estrictamente en manos de los reguladores.
“Estamos en discusiones bastante avanzadas con varios clientes. El (777 veces carguero) se ve bien desde un punto de vista de diseño y un punto de vista de requisitos,” ihssane mounir, vicepresidente senior de ventas comerciales y marketing, dijo.
El Planemaker de los Estados Unidos está preparado para lanzar lo que dice que sería el nuevo carguero más grande y más capaz, mientras que el rival europeo AIRBUS está buscando compradores para una versión de carga A350 que describe lo más ligero y eficiente.
Airbus espera anunciar un pedido de lanzamiento para el carguero A350 “Pronto”, dijo el director comercial Christian Scherer, dijo una conferencia de prensa separada en la víspera del Dubai Airshow.
“Estoy bastante contento con la respuesta del mercado en todo el mundo y en la región al carguero A350”, agregó.
Se espera que el carguero 777X se base en la menor de dos versiones de la familia 777X, conocida como el 777-8.
Se había esperado que se lanzaría solo después de la versión 777-8 de pasajeros, pero Mounir dijo que podría saltar por delante del 777-8, cuyas ventas han retrasado la variante principal de 777-9.
Boeing está pegando Para planear entregar el 777-9 en 2023, dijo Mounir. El presidente de los Emiratos de Dubai, el mayor cliente para el 777X, ha criticado bruscamente Boeing por alrededor de tres años de retrasos y la falta de certeza en las fechas de entrega.
Llamadas de reguladores
Qatar Airways ha dicho públicamente conversaciones con Boeing sobre la posible compra de un carguero de 777X, mientras que FedEx (NYSE: FDX) se ve ampliamente como otro contendiente temprano. Airbus espera aterrizar un acuerdo de carga A350 con Singapur Airlines (OTC: SINGY).
El tráfico de carguero ha aumentado como aviones de pasajeros que generalmente llevan mercancías en la retención fueron conectadas a tierra por la pandemia.
Mounir y Scherer, jefes de ventas para los dos planeadores más grandes del mundo, ambos dijeron que se estaba llevando a cabo una recuperación del mercado, aunque las dudas siguen siendo sobre la demanda de los aviones de cuerpo ancho más grandes.
Boeing se acerca a la reanudación de las entregas De sus 787 Dreamliner, después de suspenderlos para lidiar con fallas de producción, y participar con los reguladores chinos sobre la re-certificación del máximo 737 en China, dijo Mounir.
, pero subrayó que Boeing no preveniría los reguladores de EE. UU. O los reguladores chinos, que toman decisiones finales sobre el tiempo.
El 787 ha sido acosado por problemas de producción que han detenido las entregas desde mayo. En julio, la Administración Federal de Aviación dijo que algunos 787 tenían un problema de calidad de fabricación.
El 737 Max fue borrado por los principales reguladores occidentales a fines del año pasado después de una base de seguridad de casi dos años, pero China aún no lo ha permitido volver al servicio.
“Si las FAA o los reguladores internacionales nos miran y nos preguntan preguntas … Vamos a cumplir con los”, dijo Mounir.