de David Shepardson y Sebastien Malo
Washington (Reuters ) -Un Tribunal de Apelaciones de los EE. UU. El viernes arrojó las reglas de emisiones de gases de efecto invernadero para los remolques de camiones pesados, gobernando dos agencias gubernamentales habían excedido su autoridad.
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico de Carreteras (NHTSA) en 2016 se establecen reglas por primera vez que requieren fabricantes de remolques que adopten tecnologías de ahorro de combustible como faldas laterales y sistemas automáticos de presión de los neumáticos. Un grupo de la industria desafió la regla, que fue puesta en espera de la Corte en espera de la revisión.
La administración del entonces presidente Barack Obama dijo que era importante regular la eficiencia del combustible. de la parte del remolque de los tractores comerciales, los remolques “porque los tractores grandes representan el 60% del consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos pesados”.
El Tribunal dictaminó que si permitiera las regulaciones del remolque, entonces “NHTSA podría regular los estantes de la bicicleta, los transportistas de carga en la azotea o cualquier cosa similar que importe la eficiencia del combustible de un vehículo”. El tribunal agregó: “NHTSA puede regular los tractores basados en los remolques que tuyen, al igual que la EPA. Pero ni NHTSA ni la EPA pueden regular los trailers ellos mismos”.
La EPA dijo que en 2016, tanto como se podrían lograr un tercio de las posibles reducciones en las emisiones de tractores-remolques a través de la regulación del equipo del remolque y el diseño solo.
El EPA y la NHTSA no comentaron de inmediato.
La Asociación de Fabricantes de Trailer Truck (TTMA), que había demandado para bloquear las reglas, dijo Todavía estaba leyendo el fallo y no comentó de inmediato. El grupo había argumentado que las reglas fueron inapropiadas porque los remolques no consumen combustible, ya que no son autopropulsados.
TTMA dijo anteriormente a sus miembros, que fabrican el 90% de los remolques de camiones de los Estados Unidos, incurrirían en “costos de cumplimiento irrecuperables”, incluidos a reconfigurar las líneas de ensamblaje.