de Tim Hepher y Alexander Cornwell
Dubai (Reuters) -Airbus afeitado Su previsión para la demanda total de aviones comerciales en un 0,5% en comparación con las proyecciones prepandemicas el sábado, compensado por una perspectiva más brillante para los carguerros como jetmakers luchan por las ventas inaugosas de nuevos aviones de carga.
Airbus actualizó el pronóstico ampliamente visto en la víspera del Airshow de Dubai, donde una industria de aviación maltratada se tambale por la pérdida de crecimiento de dos años a COVID-19, mientras que describe sus últimos planes ambientales en medio de la creciente presión del clima.
Airbus dijo que esperaba un total de un total de 39,020 entregas de jetliner en los próximos 20 años, fraccionalmente más bajo que el 39,213 predijo hace dos años en su último pronóstico.
La estimación de pequeños aviones como la A320 más vendida fue esencialmente plana en 29,690 unidades, pero las perspectivas para los jets de larga distancia que tradicionalmente dominan la región cayó 3.1%.
La vista hace eco de la de Boeing (NYSE: BA) que en septiembre redujo su pronóstico de entrega de 20 años en un 1% en comparación con 2019. Que el mayor pesimismo atemorado visto desde Boeing a medida que la crisis alcanzó su punto máximo en 2020.
Airbus emitido ligeramente más débil. Pronósticos para aviones medianos: un campo de batalla clave que incluye su chorro de cuerpo nórrafo más largo, A321XLR. Sus ventas han estado causando un dolor de cabeza para Boeing en el extremo superior de su gama máxima de 737 recientemente con problemas.
Después de dos años de restricciones de viaje relacionadas con COVID, Airbus cortó su pronóstico para un crecimiento anual promedio en el tráfico de pasajeros durante 20 años a 3.9% desde el 4.3% en la pre-pandemia 2019.
Los beneficios del tráfico y las aerolíneas establecen el ritmo para el avión pedidos.
“Hemos perdido efectivamente dos años de crecimiento del tráfico debido a la pandemia”, dijo el oficial comercial del jefe de Airbus, Christian Scherer.
Sin embargo, Airbus recaudó su pronóstico de entrega de 20 años para los cargueros en un 2,9% a 880 unidades y pronosticó un pedido pronto para un nuevo carguero A350. Boeing dijo que está en discusiones avanzadas con compradores potenciales para su nuevo flete 777X.
Airbus dijo que una participación creciente de las entregas totales de aviones sería reemplazar a los chorros en el mercado en lugar de facilitar los planes de crecimiento recientemente fritados de muchas aerolíneas.
Este énfasis refleja las expectativas de que las aerolíneas se retirarán a los chorros menos eficientes a principios de COVID-19, pero también aborda un punto sensible para la industria, ya que algunos grupos ambientales apuntan a lo que ven como sobrepansión.
Airbus dijo que el 39% de las entregas reemplazarían a los aviones mayores con mayor emisiones, comparado con el 36% en un pronóstico más temprano.
retiros más Rápidos preocupan a algunos proveedores y arrendadores que temen que el económicamente período de servicio de aviones a reacción se caiga, obligándolos a dejar pasar ingresos del servicio o hacer subir gastos de depreciación.
Scherer rechazó la crítica de los proveedores de los proyectos del Aerobús de levantar la salida en próximos años, diciendo que esto no inundaría el mercado, pero modernizaría en cambio emisiones de freno y flotas.