Getreidekorridor der Ukraine der Ukraine erleichtern die globale Lebensmittelkrise? Von Reuters
Der Deal zur Freistimmung der Getreideexporte aus den südlichen Schwarzmeerhäfen der Ukraine, die später in diesem Monat abläuft, wurde zuvor seit 120 Tagen erneuert, und es gibt Bedenken, dass eine kürzere Verlängerung logistische Probleme verursachen könnte.
erreichte im Juli letzten Jahres einen geschützten Seetansitkorridor und wurde entwickelt, um den globalen Lebensmittelknappheit zu lindern, indem die Exporte von drei Häfen in der Ukraine, einem großen Produzenten von Körnern und einem großen Produzenten von Körnern und wieder aufgenommen werden können Ölsaaten.
Hier sind einige der Probleme:
Was wurde exportiert?
Unter dem Pakt zur Erstellung eines sicheren Versandkanals wurden rund 24,6 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Produkte verschifft, einschließlich 12,2 Millionen Tonnen Mais.
Weizenlieferungen haben 6,7 Millionen Tonnen erreicht. Andere Waren, die versandt werden, sind Raps, Sonnenblumenöl, Sonnenblumenmahlzeit und Gerste.
Die führenden Ziele waren China (5,4 Millionen Tonnen), Spanien (4,3 Millionen) und die Türkei (2,7 Millionen).
für eine vollständige Aufschlüsselung der Länder und aus exportierten Mengen:
https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiativ/vessel-movements
Wie könnte sich die Vereinbarung ändern?
Die wichtigste potenzielle Änderung des Abkommen gegen die Ukraine abgelehnt.
Eine kürzere Periode ist erheblich, da im Zeitraum vor dem Verlängerungsdatum häufig eine Verlangsamung der Sendungen aufgrund des potenziellen Risikos, dass der Deal zusammenbrechen kann, häufig vorkommt.
Wenn der Deal zusammenbricht, könnten mehr Schiffe in der Region gestrandet werden.
Es gibt im Februar 2022, als Russland in die Ukraine eindrang, bis zu 60 kommerzielle Schiffe, die an den ukrainischen Häfen von mehr als 90 Schiffen stecken – viele mit Lebensmittelladungen an Bord -, so Branchenquellen.
Es ist daher wahrscheinlich, dass eine kürzere Verlängerungszeit ein geringeres Volumen an Sendungen von Körnern und Ölsaaten aus der Ukraine durch den Korridor bedeuten wird, wenn die Unternehmen überlegen, ob ihre Sendungen stecken bleiben könnten.
Reedereis Unternehmen halten bereits über den Korridor von Chartas ab, bis mehr über das Ergebnis der aktuellen Gespräche bekannt ist, so die Branchenquellen.
Die Ukraine sagte, es möchte, dass der Deal mindestens ein Jahr lang und die Hinzufügung des Hafens von Mykolaiv erweitert wird.
Die drei an dem Deal beteiligten Häfen – ODESA, Chornomorskand Pivdennyi – haben die kombinierte Kapazität, etwa 3 Millionen Tonnen pro Monat zu versenden.
Mykolaiv war laut 2021 Sendungsdaten den zweitgrößten Getreideterminal der Ukraine.
Russland hat angekündigt, die Ausweitung des Deals zu widersprechen, bis konkrete Schritte unternommen werden, um seine landwirtschaftlichen Exporte zu entsperren.
landwirtschaftliche Exporte wurden nicht ausdrücklich durch Sanktionen ausgerichtet, aber Moskau sind laut Moskau Blöcke für ihre Zahlungen, Logistik- und Versicherungsbranchen sind ein Hindernis für den Export seiner Körner und Düngemittel.
Unter seinen Anforderungen soll Russland wollen, dass der Westen die Beschränkungen des staatlichen Landwirtschaftsgeber erleichtert Rosselkhozbank, was die russischen Exporte erleichtern sollte.
hat es die Lebensmittelkrise gelindert?
reduzierte Sendungen der Ukraine der großen Exporteur haben eine Rolle in der globalen Lebensmittelpreiskrise gespielt.
Weitere Faktoren sind die Covid-19-Pandemie- und Klimaschocks, die weiterhin die landwirtschaftliche Produktion in Frage stellen, einschließlich Dürren sowohl in Argentinien als auch in den USA.
Der Korridor hat zu einer teilweisen Erholung der Sendungen aus der Ukraine geführt, bleibt jedoch weit unter der Vorinvasionsniveau und werden sich auf absehbare Zeit nicht vollständig erholen.
transportieren Getreide in und von Häfen dorthin sind schwierige und teuer, und die ukrainischen Landwirte haben nach dem Verkauf der Inlandspreise in vielen Fällen in vielen Fällen die Ernte des letzten Jahres reduziert, da die inländischen Preise sehr niedrig waren.
Hat es die globalen Weizenpreise gesenkt?
Die Preise für Weizen im Chicagoer Handelsausschuss Rosesharply Nach der Invasion der Ukraine in der Russland am 24. Februar 2022.
sind sie jetzt vor dem Konflikt-Niveau, da die Fähigkeit der Ukraine, Millionen von Tonnen Weizen durch den Korridor zu exportieren, die Preise zu senken.
weitere Faktoren sind eine Rekordkultur im großen Exporteur Russland im vergangenen Jahr, die düstere globale Wirtschaftsaussichten und ein starker Dollar.
Preise für Food-Grundnahrungsmittel auf Weizenbasis wie Brot und Noodles liegen in vielen Entwicklungsländern trotz des Rückgangs der Chicago-Futures immer noch weit über dem Niveau der Vorinvasion, da schwache lokale Währungen und höhere Energiepreise Kosten wie Transport und Verpackung erhöht haben .
Was ist mit Versicherung?
Das in Istanbul ansässige gemeinsame Koordinierungszentrum, das das Geschäft überseetzt und aus russischen, türkischen, ukrainischen und Vereinigten Staaten besteht Kanal, um die Bedenken der Reeder von Versicherern und Records auszuräumen.
Versicherer sagten zunächst, sie seien bereit, Deckung zu bieten, wenn es Vorkehrungen für die internationale Marine -Escorts und eine klare Strategie zur Bewältigung von Seebräften gab.
Seitdem haben sie Klauseln für die Bereitstellung von Deckungen erstellt, einschließlich Vorbehalte, die Schiffe im Korridor bleiben müssen, wenn sie ihre Richtlinien übertragen oder riskieren.
Nach der Vereinbarung vom 22. Juli haben Lloyd’s of London Versicherer Ascot und Broker Marsh eine Marine -Ladung und Kriegsversicherungsanlage für Getreide und Lebensmittel eingerichtet, die aus ukrainischen Schwarzmeerhäfen mit einer Abdeckung von 50 Millionen US -Dollar pro Reiseverkehr herausziehen.
Die Kosten für die Gesamtversicherung für Schiffe, die in die ukrainischen Häfen segeln – einschließlich separater Deckungssegmente – dürften dennoch steil bleiben.
Dies wurde von Versicherern verschärft, die abdecken müssen Mehr des Risikos nach den Rückversicherern zu Beginn dieses Jahres führten Ausschlüsse für Weißrussland, Russland und Ukraine ein, was für die Versicherer und möglicherweise weniger Appetit auf die Deckung von Ladungen bedeutet.
Schiffe, die in einen der drei ukrainischen Häfen im Rahmen des Abkommens segeln, sind von ihren Charterern erforderlich, um eine zusätzliche Kriegsprämie zu zahlen, die alle sieben Tage lang Tausende von Dollar kostet. Wenn die Verlängerung auf 60 Tage begrenzt ist, kann sie mehr Schiffsbesitzer davon abhalten, ihre Schiffe zu chartern, angesichts der vielfältigen Kosten und der Möglichkeit, stecken zu bleiben.