Von Hyunjoo Jin
FREMONT, Calif. (Reuters) – Selbstfahrende Startups wie Cruise und Pony.ai haben im vergangenen Jahr begonnen, ihre fahrerlosen Autos in einigen Teilen Kaliforniens zu testen.
Während kein Fahrer hinter dem Steuer ist, ist der Beifahrersitz von einem Sicherheitsbediener besetzt, der “einen roten Knopf hat, der das Fahrzeug stoppen kann, nur für den Fall, dass etwas passiert”, sagte Pony.ai CEO James Peng Reuters.
Der Betreiber wird nächstes Jahr entfernt, wenn Pony.ai, zu dessen Investoren Toyota Motor (NYSE: TM) Corp gehört, plant, seine fahrerlosen Fahrzeugen in bestimmten Gebieten Kaliforniens einzusetzen. Dennoch wird ein Fernbetreiber Fahrzeuge überwachen und eine Führung bereitzustellen, wenn die Fahrzeuge in Schwierigkeiten geraten, sagte Peng.
Alphabet (NASDAQ: GOOGL) Waymo hält Personal mit fluoreszierenden Gelbwesten bereit, seine automatisierten Minivans in Phoenix laut Videos und einem seiner begeisterten Fahrer, Joel Johnson, zu unterstützen.
Cruise https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gms-self-driving-car-unit-cruise-access-5-bln-credit-line-2021-06-15, mehrheitlich im Besitz von General Motors Co (NYSE: GM), nahm im Oktober 2020 in San Francisco nachts mit einem Menschen auf dem Vordersitz den Betrieb von fünf fahrerlosen Fahrzeugen auf. Der Minder hat “die Fähigkeit, das Fahrzeug an jedem Punkt während der Fahrt zu stoppen”, sagte ein Kreuzfahrt-Sprecher.
“Cruise betrachtet die Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge nicht nur als technisches Rennen, sondern auch als Vertrauensrennen”, fügte der Sprecher hinzu. “Angesichts dessen halten wir Menschen in der Schleife testen fahrerlose Fahrzeuge nicht nur als Mittel der sicheren Entwicklung, sondern auch darüber hinaus, um Vertrauen in die Öffentlichkeit zu schaffen “.
Südkoreas Automobilgigant Hyundai Motor Group hat in das Fernstartunternehmen Ottopia investiert, das die Robotaxi-Flotten durch das selbstfahrende Auto-Joint Venture Motional fernunterstützen wird.
TESLA TO DRIVERS: “BE READY TO ACT”
Die anhaltende menschliche Präsenz in softwaregetriebenen, automatisierten Fahrzeugen unterstreicht die Herausforderungen der automatisierten Fahrzeugindustrie, die in den letzten zehn Jahren milliardenschweres Investorenkapital verbraucht hat.
Da die technischen und regulatorischen Hindernisse für die Freiland- und fahrerlose Robotaxis nicht in Sicht sind, akzeptieren einige selbstfahrende Unternehmen die Notwendigkeit menschlicher Mitarbeiter und senken ihre Ambitionen, damit sie Einnahmen erzielen können die nahe Zukunft, nach Interviews mit Investoren und Startup-Führungskräften.
Even Tesla (NASDAQ: TSLA) Inc, die kürzlich eine neue Testversion der sogenannten “Full Self-Driving” -Software https://www.reuters.com/technology/musks-ai-day-confronts-tough-questions-about-teslas-technology-2021-08-18 startete, sagte in einer Mitteilung an die Besitzer, dass Fahrer “bereit sein sollten, sofort zu handeln, insbesondere um blinde Ecken, Kreuzungen und in engen Fahrsituationen”. US-Sicherheitsbehörden haben nach einer Reihe tödlicher Unfälle eine förmliche Untersuchung des Autopilot-Fahrerassistenzsystems des Autoherstellers eingeleitet https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-safety-agency-says-it-has-opened-probes-into-10-tesla-crash-deaths-since-2016-2021-06-17.
WAYMO’S PANNENHILFE
Waymo entwickelt seit mehr als einem Jahrzehnt selbstfahrende Technologie und lanciert die erste kommerzielle Robotaxis in Phoenix https://www.reuters.com/article/us-waymo-autonomous-phoenix/waymo-opens-driverless-robo-taxi-service-to-the-public-in-phoenix-idUSKBN26T2Y3 2018. Doch der Nachfolger des wegweisenden Google selbstfahrenden Autoprojekts hält den Menschen immer noch auf dem Laufenden.
Waymo sagte Reuters, dass es vier Teams leitet, die die Flotte überwachen und unterstützen. Die Aufgaben reichen von der Beantwortung der Fragen der Fahrer bis hin zur Bereitstellung eines “zweiten Augenpaares” in schwierigen Situationen wie Straßensperrungen. Eines seiner Teams bietet Pannenhilfe, um auf Kollisionen und andere Vorfälle zu reagieren.
Die Teams “arbeiten zusammen, um den Betrieb unserer vollständig autonomen Flotte den ganzen Tag über zu orchestrieren”, sagte Nathaniel Fairfield, Software-Ingenieur bei Waymo, in einer Erklärung an Reuters.
Waymo betreibt keine Fahrzeuge per Fernbedienung, sagte er.
“Wir verwenden keine Fernübernahme, oder ‘Joysticking’, weil wir nicht denken, dass entfernte Menschen tatsächlich Sicherheit hinzufügen “, sagte er unter Berufung auf mögliche drahtlose Verbindungsprobleme.
Waymo hat die Genehmigung beantragt, zunächst in San Francisco mit Sicherheitsfahrern den Betrieb von nutzautonomen Fahrzeugen aufzunehmen. Das Unternehmen setzt auf eine Armee von Fahrzeugbetreibern, um die Tests in der dichten und komplexen Stadtumgebung hochzufahren.
Ein ehemaliger Waymo-Betreiber, der dieses Jahr an den Tests in San Francisco teilnahm, sagte, er müsse sich “lösen” und in Fällen, in denen das Auto nicht schnell genug für rote Ampeln oder Fahrzeuge davor anhalten kann, die abrupt verlangsamen oder anhalten, etwa 30 Mal täglich eingreifen.
“Du bist auf Trab… Es gibt Zeiten, wo (Sie denken) ‘Oh, ich habe dieses Verhalten überhaupt nicht vorhergesagt.’ “Dieses Verhalten geschieht normalerweise nicht”, sagte der erfahrene Sicherheitsbetreiber, der unter der Bedingung der Anonymität aufgrund von Vertraulichkeitsbedenken sprach.
WAYMO berichteten öffentlich 21 Auslösungen über 628.838.5 Meilen (1,01 Millionen km) der Fahrt im Jahr 2020.
Dirty Little Secret
Regulatoren halten auch Menschen mit automatisierten Fahrzeugen ein. California-Gesetze “Aufruf für einen Zwei-Wege-Kommunikationslink, mit dem der Hersteller den Standort / Status des (treiberlosen) Fahrzeugs kontinuierlich überwachen kann”, sagte die kalifornische Abteilung für Kraftfahrzeuge in einer Erklärung zu Reuters.
Andere Robotaxi-Unternehmen verwenden den Remote-Betrieb, um Fahrzeuge auf der Straße zu erhalten.
in Las Vegas, Startup HALO können Kunden ein fahrerloses Auto aufrufen, das von einem entfernten menschlichen Betreiber über schnelle, fünfte Generation von Fifth-Generation-Netzwerken angetrieben wird, die von T-Mobile US (NASDAQ: TMUS) inc.
betrieben werden. Nur wenige Jahre zurück, entfernte menschliche Hilfe war in diesem Raum ein schmutziges kleines Geheimnis “, sagte Elliot Katz, Mitbegründer der Fernsehfirma Phantom Auto. “Praktisch niemand hat öffentlich darüber gesprochen, weil es noch diese Fassade gab, die diese Fahrzeuge nur autonom fahren konnten, überall, wo sie hingehen und alles tun müssen, was ein menschlicher Fahrer tun würde”.
Er fügte hinzu: “Jeder weiß jetzt, dass das nicht der Fall sein wird”.